В умовах збільшення цін на пальне, електросамокати – чудова альтернатива для коротких щоденних поїздок. Наявність сервісів з прокату сприяє зменшенню заторів на дорогах та покращує якість повітря. А послаблення залежності від викопного палива та декарбонізація мегаполісів – це вагомий внесок до виконання Україною екологічних зобов’язань перед ЄС у рамках угоди Green Deal 2030, – стверджує Дмитро Рославцев, доцент кафедри транспортних систем і логістики Харківського національного університету міського господарства в інтерв’ю виданню dengi.ua
Розвиваючи мікромобільну інфраструктуру, місто розвантажує громадський транспорт та зменшує витрати на нього. Це поліпшує транспортну доступність та безбар’єрність, покращує туристичну привабливість, збільшує прибутки локального малого бізнесу та надходження податків до місцевих бюджетів. Також, це позитивно впливає на стійкість міської мобільності – під час коронавірусу, блекаутів велосипед/електросамокат часто був чи не єдиним доступним транспортом, – пояснює експерт.
Для покращення безпеки має бути обмеження швидкості мікромобільного транспорту до 20-25 км/год, як у Євросоюзі. На думку Рославцева, сервіси прокату вже дотримуються цього обмеження. Муніципалітетам значно простіше мати справу із сервісами прокату, адже бізнес простіше контролювати, ніж приватних користувачів.
Також, необхідно регулювати рух електросамокатів та велосипедів у публічному просторі. Окремі чи спільні з пішоходами доріжки, смуги чи низькошвидкістні зони руху, системи прокату, райони де ця послуга доступна – місто має обрати свій компроміс, зокрема, і через регулювання, – пояснює доцент.
«Міська влада Рівного разом із операторами прокату працює над меморандумом, який регулюватиме рух та паркування електросамокатів. Це сприятиме системному підходу до інтеграції мікромобільності в інфраструктуру міста. Вже запроваджено спеціальні зони обмеження, де рух самокатів є забороненим. Йдеться, зокрема, про парк імені Тараса Шевченка та Лебединку, а також територію позаду кінотеатру на Майдані Незалежності. Окремим важливим предметом меморандуму є визначення спеціальних зон зниження швидкості електросамокатів – йдеться про вулиці та сквери з інтенсивним пішохідним трафіком. Швидкість самокатів в цих зонах автоматично знижуватиметься до 15 км/год з метою підвищення безпеки користувачів та пішоходів. Також будуть визначені зони для паркування; аналізуватимуться маршрути користувачів для розвитку інфраструктури. Спільними зусиллями влади Рівного та операторів, електросамокати мають стати частиною транспортної системи міста. Безпечною для всіх учасників руху.
Зазначу, що керувати електросамокатом рекомендується з 16 років. Категорично заборонено керувати у стані алкогольного сп’яніння. Дотримання цих простих правил зробить поїздки безпечними», – зазначає Іван Попов, топ-менеджер сервісу прокату електросамокатів JET.RIDE.
За словами доцента Дмитра Рославцева, в Україні мікромобільність поки що часто сприймається як форма дозвілля, тоді як у країнах Європи — це повноцінний інструмент щоденних пересувань. Відтак, підходи до транспортного планування міст потребують змін.
Станом на сьогодні лише вісім міст України мають затверджені плани сталої міської мобільності, ще близько десяти перебувають на різних етапах їх розробки, зокрема Київ, Одеса, Дніпро, Львів та Вінниця. За даними на 2024 рік, в Україні працювали 22 сервіси прокату засобів мікромобільності. Найбільшими операторами є JET.RIDE, Bolt, E-Wings, Vevi.
Нагадаємо, що у 2024 році уряд затвердив план реалізації Національної транспортної стратегії України, який передбачає, зокрема, перехід на екологічні види транспорту. Офіційна мета — досягти 75% частки електротранспорту у внутрішньому сполученні до 2030 року.
Чому мікромобільність має стати нормою для українських міст» читайте в повній версії інтерв’ю доцента ХНУМГ Дмитра Рославцева виданню dengi.ua
