Максимальна швидкість, до якої розганявся потяг під час пробних запусків, становила 394 км за годину. Для порівняння — знаменитий японський потяг-куля «Сінкансен» розганяється всього до 300 км за годину. Таку ж швидкість у середньому розвивають європейські потяги TGV. А в США за три з половиною години можна добратися на «експресі» з Бостона в Нью-Йорк, а це всього 300 км.
На будівництво швидкісної гілки в Китаї пішло 4,5 роки і 17 млрд. доларів. Однак експрес може виявитися нерентабельним, вважають аналітики. Насамперед це може відбутися через високу ціну квитків — 780 юанів (115 доларів) у перший клас і 490 юанів (72 долари) — у другий. До того ж авіакомпанії, чиї літаки літають між цими двома провінціями, поспішили знизити ціни, і тепер вони суттєво нижчі від цін на «Гармонію» — від 250 юанів (36 доларів).
Крім того, спостерігачі відзначають, що кінцеві станції значно віддалені від великих міст, і це теж ускладнює ситуацію.
Очевидно, операторам нового експреса доведеться переглянути цінову політику, тому що головні пасажири на цьому маршруті — прості робітники, які приїжджають у Гуандун із внутрішніх провінцій країни. Як правило, вони масово повертаються додому на новорічні свята, складаючи значну частину пасажиропотоку в Китаї.
Проте всі місця на перший рейс були розкуплені — щоправда, в основному представниками заможного класу, які вирішили насолодитися новизною і рекордною швидкістю потяга. Деякі з них вирішили навіть не затримуватися в пункті призначення і відразу сісти на зворотний експрес.
Усього до 2012 року китайська влада планує побудувати мережу швидкісних залізниць загальною довжиною 18 тис. км.
