Підготовка до зимового періоду на Рівненщині розпочалася ще в червні. Про це розповів Дмитро Леонтіюк, начальник з експлуатаційного утримання та безпеки автомобільних доріг Служби відновлення та розвитку інфраструктури Рівненщини.
За його словами, область обслуговує понад 2 000 кілометрів державних доріг, що потребує значної кількості матеріалів, техніки та людських ресурсів. Наразі вже перевірено та протестовано близько 20 одиниць спеціальної снігоприбиральної техніки, а в регіоні зосереджено десятки тисяч тонн фрикційних матеріалів і близько 1 000 тонн технічної солі.
Головна проблема — логістика солі
Дмитро Леонтіюк наголосив, що запасів, які вже є на Рівненщині, вистачить на 1–1,5 тижня роботи в умовах інтенсивних снігопадів. Ще близько 2 000–2 500 тонн солі очікується найближчим часом — цього має вистачити на півтора-два місяці, а за сприятливої зими — до кінця сезону.
Однак основна системна проблема — втрата контролю над родовищами солі в Бахмуті та Соледарі через бойові дії. Раніше дефіцит компенсували морськими поставками, але зараз ворог цілеспрямовано нищить морську інфраструктуру. Два з трьох суден із технічною сіллю тижнями стоять на рейді в Чорному морі. Одне з них лише нещодавно було пришвартоване в порту — із затримкою майже на місяць.
Альтернативні шляхи постачання
Розглядаються й альтернативи: закупівля української солі на Закарпатті (з обмеженнями через потужності заводу) та сухопутні поставки з Румунії автомобільним транспортом. Перший караван вантажівок із сіллю вирушить на Рівненщину найближчим часом. Водночас пункти пропуску та морська логістика залишаються «вузькими місцями».
Техніка є, але бракує кваліфікованих водіїв
Щодо техніки, то, за словами Леонтіюка, Рівненщина — унікальний регіон: завдяки зусиллям поколінь дорожників тут збережено важку інженерну техніку, зокрема надважкі автогрейдери, навантажувачі та чотири шнекоротерних снігоочисники. Це більше, ніж у Волинській, Житомирській, Хмельницькій і Тернопільській областях разом узятих. У разі надзвичайних ситуацій Рівненщина може допомогти й іншим регіонам.
Водночас існує кадрова проблема: керувати комбінованими дорожніми машинами мають лише водії високої кваліфікації, адже така техніка працює в постійному «дрифті». Підрядники відчувають нестачу таких фахівців.
